“雷軍,雷神”熱搜爆了!開售27分鐘,大定破5萬,服務器被擠爆!股價狂飆,一度漲超10%


“雷軍,雷神”熱搜爆了!開售27分鐘,大定破5萬,服務器被擠爆!股價狂飆,一度漲超10%

3月28日晚,備受矚目的小米汽車SU7發佈會落幕,吊足人胃口的定價之謎終於揭曉。當晚,“小米汽車SU7價格”“雷軍 雷神”話題直接爆了,還有多個相關話題霸屏微博熱搜榜。此外,連帶友商“特斯拉”“問界M9”“比亞迪”“蔚來”等也衝上熱搜。

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圖爲微博熱搜截圖

3月28日晚10:00開賣後,小米汽車在社交平臺上稱,小米SU7開售後4分鐘大定突破了1萬臺,開售後7分鐘大定突破了2萬臺,開售後27分鐘大定突破了5萬臺。

圖爲小米微博截圖,小米SU7開售後27分鐘大定突破了5萬臺

超預期的價格讓網友直呼雷軍爲“雷神”。雷軍在3月28日晚開的發佈會上介紹,小米SU7標準版(後驅長續航智駕版)售價21.59萬元;小米SU7 Pro版(後驅超長續航高階智駕版)售價24.59萬元;小米SU7 Max版(高性能四驅超長續航高階智駕版)售價29.99萬元。

發佈會上,雷軍稱,小米SU7標準版、Max版4月底啓動交付,Pro版5月底啓動交付。此外,雷軍表示,推出小米SU7創始版,價格與標準版、Max版相同,限量5000臺,定金2萬元,4月3日啓動交付。

據第一財經,小米汽車APP顯示,5000輛小米SU7創始版也已經全部售罄,創始版的定金爲每輛2萬元,且不可退,這意味着小米汽車今晚僅創始版的定金就已收到1億元。

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還有網友反映,儘管準點蹲守,但服務器被擠爆,直接秒沒。

有網友直言沒搶到創始版,服務器被擠爆

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資本市場給予了小米集團較好的反饋。3月28日晚間,小米集團(ADR)一度漲超10%,現報10.43美元/股。

3月28日晚間,小米集團(ADR)一度漲超10%,現報10.43美元/股

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另一方面,特斯拉股價下跌1.91%,截至發稿,報176.394美元/股。

值得一提的是,雷軍接受媒體採訪時表示,小米汽車發佈會後,1分鐘就有10萬人加心願單,用戶的熱情是很高的。對於價格戰,他表示,當前行業競爭很激烈,小米對競爭的殘酷性有認知。價格戰只是一種手法,應該打產品戰、技術戰、生態戰。“智能和生態是我們最強大的優勢。小米SU7 50萬以內鮮有對手,我對這輛車很滿意。”雷軍說。

雷軍在發佈會現場還表示,小米汽車希望用15年~20年的努力,成爲全球前五的汽車廠商。

圖爲雷軍在發佈會現場發言

當晚的發佈會上,除了小米集團創始人、董事長雷軍親自介紹小米首款新能源汽車小米SU7外,中國造車新勢力——理想汽車創始人、董事長李想,蔚來創始人、董事長李斌,小鵬汽車創始人、董事長何小鵬也被邀請到現場爲小米新車捧場。另外,長城汽車董事長魏建軍等汽車行業資深人士也被邀請。

多位車企董事長和創始人被邀請到現場爲小米新車捧場

同時,比亞迪、長城汽車、理想汽車、小鵬汽車等多家新能源車企在官方賬號發文,歡迎小米汽車入場。對此,小米董事長雷軍迴應,“謝謝,謝謝!”

雷軍發微博感謝各家的歡迎

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據財聯社3月28日報道,在接受記者採訪時,雷軍表示:“純電汽車行業,除了特斯拉之外,我也不知道哪家還在賺錢。小米汽車SU7的定價既要讓消費者覺得我們有誠意,同時其中的虧損也要我們能夠扛得起。22.9萬是我們原來的定價,頂配版原來的定價是35萬,但後來(車企降價)把我們搞蒙了,所以我們決定誠意做到底,標準版定價就比model 3低3萬,MAX版就定在了29.9萬元。”

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另據證券時報·e公司,有業內人士則判斷,在激烈的價格戰之下,小米SU7需要快速搶佔市場,避免後續產品力不足,被“卷”出市場。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示,汽車價格戰在很大程度上與國內汽車市場供給過剩、需求增長相對放緩的矛盾相關。隨着2024年新車大量上市,這種供需上的不平衡很難在短期內改變。

與此同時,小米汽車產能引發擔憂。據證券時報,信達證券研報表示,產能方面,小米汽車工廠分兩期建設,其中一期佔地面積約72萬平方米,年產能爲15萬輛,2023年6月竣工。二期計劃於2024年動工,2025年完工。可以看出,小米汽車短期的產能或較難滿足高速增長的訂單需求。

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網友:有點心動怎麼辦?

圖爲網友評論截圖

編輯|程鵬 杜恆峰

校對|陳柯名

每日經濟新聞綜合自@小米汽車、深圳商報、新京報、證券時報·e公司、財聯社、第一財經

延伸閱讀

4分鐘大定破萬,小米SU7今晚刷屏,你會買嗎?

從2021年3月至今,小米汽車的三年之約終於到了。今晚,小米汽車首款車型小米SU7正式公佈售價:21.59萬-29.99萬元。根據小米官方微博,在售價公佈後4分鐘,這款新車的大定破萬,7分鐘大定已破2萬。

小米SU7共三個版本,分別爲標準版、Pro版、Max版,其中標準版21.59萬元、Pro版24.59萬元、Max版29.99萬元。此外還有小米SU7創始版(同樣分爲標準版和PRO版,價格一樣),全國限量5000臺。4月30日前訂車還送車載冰箱、豪華音響、真皮座椅等,訂Pro版和Max版分別再送電動尾翼、梅花輪轂。

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圖爲小米SU7的三個版本介紹

小米SU7的售價可以說是車圈近幾個月最大的懸念。從去年年底開始,網友們就持續對其進行猜測,9.9萬、19.9萬、29.9萬……各種價位不一而足,但小米創始人、董事長兼CEO雷軍均給予否認。

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今晚小米SU7的價格公佈後,網友們依然爭論不休。有人表示這個定價在預料之中,但也有人表示,最終定價高於自己的預期,面對特斯拉Model3、極氪001等競爭車型,小米SU7並沒有明顯的競爭優勢。不過,今晚10點左右打開小米汽車APP,顯示小米SU7創始版已經售罄。

小米SU7創始版已經售罄

對於雷軍來說,無論外界怎麼看,小米終究是按期交出了自己進入汽車行業的第一份作業。

在三年前小米官宣造車的發佈會上,雷軍說,這是他“人生最後一次創業”,願意“押上我全部的聲譽”。3月25日他在微博上說,小米SU7的上市“是小米汽車的第一步,也是我人生最後一戰的開篇。”他甚至明確表示,小米SU7的目標是“50萬以內最好看、最好開、最智能的轎車。”

在3年前小米官宣造車的發佈會上,雷軍直言這是他“人生最後一次創業”

21.59萬起步,你猜對了嗎

在造車方面,雷軍和他領導的小米汽車都屬於不折不扣的“菜鳥”,但作爲數碼行業的領軍品牌,小米是懂流量的。隨着雷軍在社交媒體上頻頻亮相,從2021宣佈進入汽車行業以來,小米汽車無論是生產資質還是設計圖,無論是新車售價還是新車到店,幾乎每一個節點都會引發網友圍觀,堪稱汽車行業不折不扣的“流量明星”。

特別是圍繞首款車型小米SU7的定價,人們更是操碎了心,坊間不斷冒出各種傳言,但都被小米官方闢謠。雷軍更是公開表態:“小米SU7的價格不會是9.9萬,不會是14.9萬,也不會是19.9萬。”並稱“小米SU7的定價確實有點貴,但是會貴得有道理。”

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似乎是爲了給高於網友預期的定價打個預防針,雷軍在3月20日發微博:“小米SU7標準版,配置遠超Model3,用料紮實,而且產品上市初期,採購成本也較高。定價上確實有些壓力,希望大家理解。”

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但對於小米SU7來說,其官方定價確實不太容易,既要考慮自身成本,又要讓米粉們滿意,還要考慮競品的挑戰。在小米SU7上市之前,國內車市尤其是新能源車的價格戰一直在延燒,不僅比亞迪、特斯拉、理想等頭部新能源車企都參與其中,傳統合資車企如北京現代、別克、一汽大衆的油車、電車也都頻頻通過調價捍衛“領地”。其中特斯拉中國更是在短短三個月內,連續四次通過降價、補貼、限時優惠等形式對Model3煥新版、ModelY進行促銷。

在這一背景下,小米SU7要讓自己的售價滿足“既要……又要……還要……”,無疑是一個相當大的挑戰,有網友爲了比拼猜價格,甚至不惜和朋友打賭明天一頓午飯。

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今晚,隨着價格揭曉,網友們又吵成一片。有人認爲,“這個價格可以大殺四方”,有人認爲“居然覺得這個價格還可以”,還有人喊話雷軍,“幹嘛不直接19.909萬起步呢?”

不知道大家覺得如何?

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圖爲雷軍在發佈會上發言

年輕人的第一輛保時捷?曾陷外形爭議

除了定價,小米SU7引發網友們熱議的還有它的外觀設計。

自從小米SU7的造型曝光,這款車就一直備受爭議。雖然小米官方宣稱其設計靈感來源於“被風吹動的零重力狀態下的水滴”,其中前大燈採用了水滴形設計,尾燈靈感來自於土星光環,但外觀造型與保時捷Taycan極其相似,被網友戲稱其爲“保時米”。

小米SU7的外觀造型與保時捷Taycan極其相似

更有甚者,一位,引起網友們的圍觀和熱議。

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不過,無論小米是否借用了保時捷的設計,小米SU7的顏值確實很吸引人:低趴的前臉、貫穿式尾燈、半隱藏式門把手、花瓣式的輪轂、彩色剎車卡鉗、電動尾翼……無不踩準了年輕人的審美線。

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具體到產品層面,小米SU7的長寬高分別爲4997*1963*1440(1455)毫米,軸距爲3000毫米,定位於中大型純電轎車。車內配備了一塊16.1英寸3K中控屏,此外還配備56英寸HUD擡頭顯示屏、7.1英寸翻轉式儀表屏。車機操作系統採用的是澎湃OS操作系統,匹配高通驍龍8295座艙芯片。

車內配備的16.1英寸3K中控屏

在車內,小米SU7採用了很多人性化設計,比如前排門板儲物格和後排座椅下方分別設計了兩個雨傘收納槽,方便駕乘者在雨天收納雨傘;儀表臺上設置了生態拓展接口,方便插入手機支架;超大天幕玻璃採用雙層鍍銀處理,有效隔絕紫外線和紅外線(紫外線隔絕99.9%、紅外線隔絕99.1%),避免了玻璃天幕在夏天爲駕乘者帶來的暴曬體驗……

圖爲雷軍在介紹小米SU7的多個人性化設計

動力方面,小米SU7不同的版本提供不同的電池,其中標準版採用後驅220KW電機、73.6KWh磷酸鐵鋰刀片電池,CLTC工況下純電續航700公里;Pro版採用後驅220KW電機、94.3kWh寧德神行鐵鋰電池,CLTC工況下純電續航830公里;Max版配備四驅495KW電機、101kWh三元鋰電池,CLTC工況下純電續航800公里。

小米SU7不同的版本提供不同的電池

“羣雄”環伺,小米SU7並不輕鬆

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作爲一款高熱度車型,小米SU7近期可謂賺足了眼球。從3月25日起,小米SU7在全國29個城市59家門店啓動線下靜態看車,各家門店據說都人氣爆滿,很多米粉也躍躍欲試,表示售價合適就馬上訂車。

但對於這款在雷軍眼中“50萬以內最好看、最好開、最智能的轎車”,消費者是否買賬,仍要觀察。至少在不少方面,小米SU7並沒有像其宣傳的那樣完全超越競品。

雷軍稱小米SU7是“50萬以內最好看、最好開、最智能的轎車”

目前在20萬-35萬元區間,兼具性能操控和智能化的純電動轎車主要有特斯拉Model3、極氪001、蔚來ET5、小鵬P7等車型。以一個月前剛上市的新款極氪001爲例,全系標配800V超充和激光雷達,而小米SU7的低配車型採用的是400V架構;極氪001WE版搭載140度電池,純電續航超過了1000公里,而小米SU7MAX版爲了超越其他搭載100度電池的對手,故意搭載了101kWh電池,純電續航爲800公里;小米SU7搭載的高通驍龍8295車機座艙芯片在極氪007、極越01、銀河E8和零跑C10等車型上也早有應用,尤其是吉利銀河E8的售價才17.58萬元起步。

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小米SU7號稱加速、轉向、懸架高低、懸架阻尼、前後驅分配、動能回收等都能調節參數,能組合成多達16.8億種駕駛模式,但對於用戶來說,過多的選擇,噱頭大於實際意義,有多少人真正需要那麼多駕駛模式?用業內人士的話說,感覺小米絞盡腦汁就是爲了爭“第一”。

此外,小米SU7號稱全系標配智能輔助駕駛,包括全國都能開的高速領航,但城市領航輔助(城市NOA)要到今年8月份才能全國開通,對比早已開通城市NOA的華爲和小鵬、極越等,小米SU7並沒有優勢。

實際上,很多消費者對小米SU7上頭,也是因爲對雷軍說的小米“人車家全生態”充滿期待。所謂“人車家全生態”,小米的官方說法是,它能將所有小米智能終端鏈接在一起,無感互聯,能力協同。然而,從雷軍在發佈會上的介紹看,所謂的小米設備協同,僅僅是家裡的各種小米智能終端能在車機和手機上顯示,並沒有多少實際應用意義,至於如何構成生態圈,未來如何發展,雷軍也沒有展開介紹。

很多購車者此前透露,他們看好小米SU7,一方面是被小米SU7的產品力吸引,但更重要的是,期待作爲數碼產品領域價格殺手的小米,能帶給大家驚喜的定價,所以都在觀望今晚公佈價格。

而隨着小米SU7價格公佈,米粉們似乎還是相當滿意的。

橙柿互動·都市快報 記者 唐登濤

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