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“雷軍，雷神”熱搜爆了！開售27分鐘，大定破5萬，服務器被擠爆！股價狂飆，一度漲超10%
“雷軍，雷神”熱搜爆了！開售27分鐘，大定破5萬，服務器被擠爆！股價狂飆，一度漲超10%
3月28日晚，備受矚目的小米汽車SU7發佈會落幕，吊足人胃口的定價之謎終於揭曉。當晚，“小米汽車SU7價格”“雷軍 雷神”話題直接爆了，還有多個相關話題霸屏微博熱搜榜。此外，連帶友商“特斯拉”“問界M9”“比亞迪”“蔚來”等也衝上熱搜。
圖爲微博熱搜截圖
3月28日晚10:00開賣後，小米汽車在社交平臺上稱，小米SU7開售後4分鐘大定突破了1萬臺，開售後7分鐘大定突破了2萬臺，開售後27分鐘大定突破了5萬臺。
圖爲小米微博截圖，小米SU7開售後27分鐘大定突破了5萬臺
超預期的價格讓網友直呼雷軍爲“雷神”。雷軍在3月28日晚開的發佈會上介紹，小米SU7標準版（後驅長續航智駕版）售價21.59萬元；小米SU7 Pro版（後驅超長續航高階智駕版）售價24.59萬元；小米SU7 Max版（高性能四驅超長續航高階智駕版）售價29.99萬元。
發佈會上，雷軍稱，小米SU7標準版、Max版4月底啓動交付，Pro版5月底啓動交付。此外，雷軍表示，推出小米SU7創始版，價格與標準版、Max版相同，限量5000臺，定金2萬元，4月3日啓動交付。
據第一財經，小米汽車APP顯示，5000輛小米SU7創始版也已經全部售罄，創始版的定金爲每輛2萬元，且不可退，這意味着小米汽車今晚僅創始版的定金就已收到1億元。
還有網友反映，儘管準點蹲守，但服務器被擠爆，直接秒沒。
有網友直言沒搶到創始版，服務器被擠爆
資本市場給予了小米集團較好的反饋。3月28日晚間，小米集團（ADR）一度漲超10%，現報10.43美元/股。
3月28日晚間，小米集團（ADR）一度漲超10%，現報10.43美元/股
另一方面，特斯拉股價下跌1.91%，截至發稿，報176.394美元/股。
值得一提的是，雷軍接受媒體採訪時表示，小米汽車發佈會後，1分鐘就有10萬人加心願單，用戶的熱情是很高的。對於價格戰，他表示，當前行業競爭很激烈，小米對競爭的殘酷性有認知。價格戰只是一種手法，應該打產品戰、技術戰、生態戰。“智能和生態是我們最強大的優勢。小米SU7 50萬以內鮮有對手，我對這輛車很滿意。”雷軍說。
雷軍在發佈會現場還表示，小米汽車希望用15年~20年的努力，成爲全球前五的汽車廠商。
圖爲雷軍在發佈會現場發言
當晚的發佈會上，除了小米集團創始人、董事長雷軍親自介紹小米首款新能源汽車小米SU7外，中國造車新勢力——理想汽車創始人、董事長李想，蔚來創始人、董事長李斌，小鵬汽車創始人、董事長何小鵬也被邀請到現場爲小米新車捧場。另外，長城汽車董事長魏建軍等汽車行業資深人士也被邀請。
多位車企董事長和創始人被邀請到現場爲小米新車捧場
同時，比亞迪、長城汽車、理想汽車、小鵬汽車等多家新能源車企在官方賬號發文，歡迎小米汽車入場。對此，小米董事長雷軍迴應，“謝謝，謝謝！”
雷軍發微博感謝各家的歡迎
據財聯社3月28日報道，在接受記者採訪時，雷軍表示：“純電汽車行業，除了特斯拉之外，我也不知道哪家還在賺錢。小米汽車SU7的定價既要讓消費者覺得我們有誠意，同時其中的虧損也要我們能夠扛得起。22.9萬是我們原來的定價，頂配版原來的定價是35萬，但後來（車企降價）把我們搞蒙了，所以我們決定誠意做到底，標準版定價就比model 3低3萬，MAX版就定在了29.9萬元。”
另據證券時報·e公司，有業內人士則判斷，在激烈的價格戰之下，小米SU7需要快速搶佔市場，避免後續產品力不足，被“卷”出市場。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，汽車價格戰在很大程度上與國內汽車市場供給過剩、需求增長相對放緩的矛盾相關。隨着2024年新車大量上市，這種供需上的不平衡很難在短期內改變。
與此同時，小米汽車產能引發擔憂。據證券時報，信達證券研報表示，產能方面，小米汽車工廠分兩期建設，其中一期佔地面積約72萬平方米，年產能爲15萬輛，2023年6月竣工。二期計劃於2024年動工，2025年完工。可以看出，小米汽車短期的產能或較難滿足高速增長的訂單需求。
網友：有點心動怎麼辦？
圖爲網友評論截圖
編輯|程鵬 杜恆峰
校對|陳柯名
每日經濟新聞綜合自@小米汽車、深圳商報、新京報、證券時報·e公司、財聯社、第一財經
延伸閱讀
4分鐘大定破萬，小米SU7今晚刷屏，你會買嗎？
從2021年3月至今，小米汽車的三年之約終於到了。今晚，小米汽車首款車型小米SU7正式公佈售價：21.59萬-29.99萬元。根據小米官方微博，在售價公佈後4分鐘，這款新車的大定破萬，7分鐘大定已破2萬。
小米SU7共三個版本，分別爲標準版、Pro版、Max版，其中標準版21.59萬元、Pro版24.59萬元、Max版29.99萬元。此外還有小米SU7創始版（同樣分爲標準版和PRO版，價格一樣），全國限量5000臺。4月30日前訂車還送車載冰箱、豪華音響、真皮座椅等，訂Pro版和Max版分別再送電動尾翼、梅花輪轂。
圖爲小米SU7的三個版本介紹
小米SU7的售價可以說是車圈近幾個月最大的懸念。從去年年底開始，網友們就持續對其進行猜測，9.9萬、19.9萬、29.9萬……各種價位不一而足，但小米創始人、董事長兼CEO雷軍均給予否認。
今晚小米SU7的價格公佈後，網友們依然爭論不休。有人表示這個定價在預料之中，但也有人表示，最終定價高於自己的預期，面對特斯拉Model3、極氪001等競爭車型，小米SU7並沒有明顯的競爭優勢。不過，今晚10點左右打開小米汽車APP，顯示小米SU7創始版已經售罄。
小米SU7創始版已經售罄
對於雷軍來說，無論外界怎麼看，小米終究是按期交出了自己進入汽車行業的第一份作業。
在三年前小米官宣造車的發佈會上，雷軍說，這是他“人生最後一次創業”，願意“押上我全部的聲譽”。3月25日他在微博上說，小米SU7的上市“是小米汽車的第一步，也是我人生最後一戰的開篇。”他甚至明確表示，小米SU7的目標是“50萬以內最好看、最好開、最智能的轎車。”
在3年前小米官宣造車的發佈會上，雷軍直言這是他“人生最後一次創業”
21.59萬起步，你猜對了嗎
在造車方面，雷軍和他領導的小米汽車都屬於不折不扣的“菜鳥”，但作爲數碼行業的領軍品牌，小米是懂流量的。隨着雷軍在社交媒體上頻頻亮相，從2021宣佈進入汽車行業以來，小米汽車無論是生產資質還是設計圖，無論是新車售價還是新車到店，幾乎每一個節點都會引發網友圍觀，堪稱汽車行業不折不扣的“流量明星”。
特別是圍繞首款車型小米SU7的定價，人們更是操碎了心，坊間不斷冒出各種傳言，但都被小米官方闢謠。雷軍更是公開表態：“小米SU7的價格不會是9.9萬，不會是14.9萬，也不會是19.9萬。”並稱“小米SU7的定價確實有點貴，但是會貴得有道理。”
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似乎是爲了給高於網友預期的定價打個預防針，雷軍在3月20日發微博：“小米SU7標準版，配置遠超Model3，用料紮實，而且產品上市初期，採購成本也較高。定價上確實有些壓力，希望大家理解。”
但對於小米SU7來說，其官方定價確實不太容易，既要考慮自身成本，又要讓米粉們滿意，還要考慮競品的挑戰。在小米SU7上市之前，國內車市尤其是新能源車的價格戰一直在延燒，不僅比亞迪、特斯拉、理想等頭部新能源車企都參與其中，傳統合資車企如北京現代、別克、一汽大衆的油車、電車也都頻頻通過調價捍衛“領地”。其中特斯拉中國更是在短短三個月內，連續四次通過降價、補貼、限時優惠等形式對Model3煥新版、ModelY進行促銷。
在這一背景下，小米SU7要讓自己的售價滿足“既要……又要……還要……”，無疑是一個相當大的挑戰，有網友爲了比拼猜價格，甚至不惜和朋友打賭明天一頓午飯。
今晚，隨着價格揭曉，網友們又吵成一片。有人認爲，“這個價格可以大殺四方”，有人認爲“居然覺得這個價格還可以”，還有人喊話雷軍，“幹嘛不直接19.909萬起步呢？”
不知道大家覺得如何？
圖爲雷軍在發佈會上發言
年輕人的第一輛保時捷？曾陷外形爭議
除了定價，小米SU7引發網友們熱議的還有它的外觀設計。
自從小米SU7的造型曝光，這款車就一直備受爭議。雖然小米官方宣稱其設計靈感來源於“被風吹動的零重力狀態下的水滴”，其中前大燈採用了水滴形設計，尾燈靈感來自於土星光環，但外觀造型與保時捷Taycan極其相似，被網友戲稱其爲“保時米”。
小米SU7的外觀造型與保時捷Taycan極其相似
更有甚者，一位，引起網友們的圍觀和熱議。
有保時捷帕拉梅拉車主將自己的愛車“爆改”成小米SU7
不過，無論小米是否借用了保時捷的設計，小米SU7的顏值確實很吸引人：低趴的前臉、貫穿式尾燈、半隱藏式門把手、花瓣式的輪轂、彩色剎車卡鉗、電動尾翼……無不踩準了年輕人的審美線。
具體到產品層面，小米SU7的長寬高分別爲4997*1963*1440（1455）毫米，軸距爲3000毫米，定位於中大型純電轎車。車內配備了一塊16.1英寸3K中控屏，此外還配備56英寸HUD擡頭顯示屏、7.1英寸翻轉式儀表屏。車機操作系統採用的是澎湃OS操作系統，匹配高通驍龍8295座艙芯片。
車內配備的16.1英寸3K中控屏
在車內，小米SU7採用了很多人性化設計，比如前排門板儲物格和後排座椅下方分別設計了兩個雨傘收納槽，方便駕乘者在雨天收納雨傘；儀表臺上設置了生態拓展接口，方便插入手機支架；超大天幕玻璃採用雙層鍍銀處理，有效隔絕紫外線和紅外線（紫外線隔絕99.9%、紅外線隔絕99.1%），避免了玻璃天幕在夏天爲駕乘者帶來的暴曬體驗……
圖爲雷軍在介紹小米SU7的多個人性化設計
動力方面，小米SU7不同的版本提供不同的電池，其中標準版採用後驅220KW電機、73.6KWh磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC工況下純電續航700公里；Pro版採用後驅220KW電機、94.3kWh寧德神行鐵鋰電池，CLTC工況下純電續航830公里；Max版配備四驅495KW電機、101kWh三元鋰電池，CLTC工況下純電續航800公里。
小米SU7不同的版本提供不同的電池
“羣雄”環伺，小米SU7並不輕鬆
作爲一款高熱度車型，小米SU7近期可謂賺足了眼球。從3月25日起，小米SU7在全國29個城市59家門店啓動線下靜態看車，各家門店據說都人氣爆滿，很多米粉也躍躍欲試，表示售價合適就馬上訂車。
但對於這款在雷軍眼中“50萬以內最好看、最好開、最智能的轎車”，消費者是否買賬，仍要觀察。至少在不少方面，小米SU7並沒有像其宣傳的那樣完全超越競品。
雷軍稱小米SU7是“50萬以內最好看、最好開、最智能的轎車”
目前在20萬-35萬元區間，兼具性能操控和智能化的純電動轎車主要有特斯拉Model3、極氪001、蔚來ET5、小鵬P7等車型。以一個月前剛上市的新款極氪001爲例，全系標配800V超充和激光雷達，而小米SU7的低配車型採用的是400V架構；極氪001WE版搭載140度電池，純電續航超過了1000公里，而小米SU7MAX版爲了超越其他搭載100度電池的對手，故意搭載了101kWh電池，純電續航爲800公里；小米SU7搭載的高通驍龍8295車機座艙芯片在極氪007、極越01、銀河E8和零跑C10等車型上也早有應用，尤其是吉利銀河E8的售價才17.58萬元起步。
小米SU7號稱加速、轉向、懸架高低、懸架阻尼、前後驅分配、動能回收等都能調節參數，能組合成多達16.8億種駕駛模式，但對於用戶來說，過多的選擇，噱頭大於實際意義，有多少人真正需要那麼多駕駛模式？用業內人士的話說，感覺小米絞盡腦汁就是爲了爭“第一”。
此外，小米SU7號稱全系標配智能輔助駕駛，包括全國都能開的高速領航，但城市領航輔助（城市NOA）要到今年8月份才能全國開通，對比早已開通城市NOA的華爲和小鵬、極越等，小米SU7並沒有優勢。
實際上，很多消費者對小米SU7上頭，也是因爲對雷軍說的小米“人車家全生態”充滿期待。所謂“人車家全生態”，小米的官方說法是，它能將所有小米智能終端鏈接在一起，無感互聯，能力協同。然而，從雷軍在發佈會上的介紹看，所謂的小米設備協同，僅僅是家裡的各種小米智能終端能在車機和手機上顯示，並沒有多少實際應用意義，至於如何構成生態圈，未來如何發展，雷軍也沒有展開介紹。
很多購車者此前透露，他們看好小米SU7，一方面是被小米SU7的產品力吸引，但更重要的是，期待作爲數碼產品領域價格殺手的小米，能帶給大家驚喜的定價，所以都在觀望今晚公佈價格。
而隨着小米SU7價格公佈，米粉們似乎還是相當滿意的。
橙柿互動·都市快報 記者 唐登濤
長城汽車大規模出海，穆峰率隊部署“產地銷售”
長城汽車大規模出海，穆峰率隊部署“產地銷售”
来创造梦之都吧！
这个保镖有点萌
上海車展上，作爲民族品牌的長城汽車已經靠強大的智能新能源陣容賺足了話題，哈弗、魏牌，歐拉、坦克、長城炮，個個有精品。而品牌方還同時攜全球經銷商夥伴高光亮相，宣佈開啓拉美新徵程，正式進入墨西哥市場，並與首批墨西哥核心經銷商完成戰略合作簽約儀式，爲新經銷商頒發授予入網勳章，這國際化的打法也是“招招見真章”！
談及長城汽車爲代表的中國汽車品牌出口，長城汽車總裁穆峰的見解很獨到：“汽車產品在任何一個市場，只靠整車出口的模式不可持續，產地銷售纔是真正的常態。我們要把長城在歐洲變成歐洲的長城，同樣要打造東盟的長城和北美的長城。”長城汽車已經有了一些外國本土的工廠，國際品牌不是說說而已，也許哪天出國去玩，也能看到長城汽車，想想還是有點小自豪。#上海車展就看長城智能新能源#
時尚動感青春氣息400Z現車優惠3萬
哈嘍，大家好，我是天津港汽車搬運工小張，莫聽穿林打葉聲，何妨吟嘯且徐行。竹杖芒鞋輕勝馬，誰怕？一蓑煙雨任平生。料峭春風吹酒醒，微冷，山頭斜照卻相迎。回首向來蕭瑟處，歸去，也無風雨也無晴。今天小張爲大家帶來這款日產“小戰神”Z系列的 日產400Z。
自從八、九十年代引入了一批日本動漫作品之後，也間接促使了JDM文化逐步爲國人所知。而在JDM文化越發引得國內車迷矚目之時，又讓一批日系街車的知名度持續高漲。這其中，有着“東瀛戰神”的日產GT-R，雖不算是名氣最爲響亮的，但也着實是讓不少國內車迷奉爲Dream Car！當然啦，連同GT-R一起發光發熱的，其實還有日產旗下被稱之爲“小戰神”的經典跑車Z系列。而今，在豐田藉助寶馬Z4平臺“復活”了Supra，以及豐田86、斯巴魯BRZ等跑車的相繼迴歸，當年的JDM文化似乎也開始有了復興的味道。就連日產“小戰神”Z系列，也在一年前順利復產並迎來了全新一代車型更迭。詳細諮詢電話：15122603339 張經理 （同微信）
外觀方面，雖然全新日產400Z已是一款換代車型，但爲了保留其純粹的JDM跑車形象，其外觀設計還是顯得頗爲復古的。新車的前臉較爲簡約，甚至都沒有用上太多肌肉元素。不過，圓潤的頭燈和鋒利的前脣，卻足以彰顯其跑車的本質。詳細諮詢電話：15122603339 張經理 （同微信）
車側一面，作爲一款短軸小跑車，其車身姿態很低，輔以流線型溜背佈局、雙門設定以及內置了大尺寸剎車卡鉗的啞光密輻式輪轂，則都能鮮明地表達其性能跑車的身份。詳細諮詢電話：15122603339 張經理 （同微信）
車尾部分，順延溜背佈局形成了擾流尾翼，還有後掀背。加之燻黑外罩形成的尾燈以及擴散器和較爲集中的雙邊圓孔排氣組成的後包圍，可讓其整體運動感得到全面昇華。詳細諮詢電話：15122603339 張經理 （同微信）
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視線來到車內，別看其外觀頗爲復古，且內部座艙還使用了機械手剎，但大尺寸全液晶儀表和中控屏以及電子擋把的組合，卻足以營造出符合時代審美的科技感。當然啦，也正是因爲用上了機械手剎，加之賽車桶椅和中控屏上方的三聯表，還讓其保持了較強的操控樂趣。詳細諮詢電話：15122603339 張經理 （同微信）
性能方面，全新日產400Z將以後驅的形式搭載英菲尼迪Q60同款的3.0升V6雙渦輪增壓發動機，其最大輸出功率400馬力，最大扭矩475牛·米；此外，它的最大扭矩轉速區間1600-5200轉，最大斷油轉速6800轉。與之相匹配的是6MT和9AT變速箱。而依照日產官方信息顯示，全新日產400Z的零百加速時間爲4.5S。詳細諮詢電話：15122603339 張經理 （同微信）
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“年輕,就去深藍” 深藍新春家宴圓滿舉辦
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本站汽車2月1日報道 執夢相扶，感恩一路攜手共進。1月26日，“年輕，就去深藍，深藍新春FUN聚”—2024深藍汽車新春家宴圓滿舉辦，重慶、上海、武漢、鄭州、深圳五城聯動、熱鬧非凡。深藍汽車與好朋友們相聚，共同回顧過去一年的風風雨雨。成績斐然，挑戰不斷，深藍汽車以堅實的步伐，穩步向前，現場的朋友對深藍汽車的輝煌成就給予了高度評價。面對市場的風雲（參數丨圖片）變幻，深藍汽車始終保持初心之態，以前沿的創新技術、卓越的產品品質和無微不至的服務贏得了消費者的青睞與認可。
此次家宴，對於深藍汽車而言有着兩層不凡意義。其一，深藍汽車是充滿科技時尚與年輕活力的新生品牌，秉承敢於突破的挑戰精神，致力於爲廣大消費者提供更具魅力的綠色出行體驗。深藍汽車也始終以年輕態的品牌形象，鼓舞用戶心懷夢想，勇於嘗試，去挑戰內心的憧憬；去突破生活的邊界，成爲更好的自己。
其二則是，用戶層面。深藍汽車用戶的年輕，不僅體現在年齡上，更體現在年輕的心態上。他們是社會的中堅力量，也引領了未來的社會發展趨勢。他們勇於嚐鮮，樂於擁抱新事物，無論是在工作還是在生活中，他們都勇於去挑戰突破，去實現更好的自己。
可見，兩層意義的結合，也讓這次家宴，成爲了一場“年輕的盛宴”。
2023年，憑藉品牌“出道”、產品“出街”、技術“出線”、市場“出海”，深藍汽車真正做到了全面“出圈”！
這一年，作爲一家積極推動電動化和智能化轉型的企業，深藍汽車面對汽車產業的快速發展，始終堅持以技術創新爲核心動力，致力於通過“超級增程”技術打造用戶信賴的“混動天花板”，並通過“深藍智能”加速智能化的普及！
這一年，深藍汽車靠兩款產品屹立羣雄之上。定位“15-20萬級最具駕趣的電動轎車”的深藍SL03，憑藉優異的產品力，上市一年多以來，已累計獲得20餘項權威大獎：2023年德國紅點產品設計大獎摘得設計之冠；2023 WIDC世界智能駕駛挑戰賽金獎勇奪智能之冠；央視《中國汽車風雲盛典》“評委會大獎”，榮登產品之冠。
定位“超感駕趣電動SUV”的深藍第二款車型S7同樣實力難擋，各項榮譽獎項加身：從“年度中型SUV大獎”、“年度時尚品質SUV”等行業獎項授予，到斬獲第十屆CEVR最佳操控性能獎/最佳加速性能獎等多項大獎、斬獲純電動汽車（寒區）馬拉松賽中型SUV組冠軍、2023混合動力汽車極限挑戰賽“增程式混合動力SUV組冠軍”等行業頂級賽事榮譽，集設計、運動、時尚、智能、科技於一身的深藍S7，獲得了行業、市場、用戶多重認可。
也正是有如此產品實力和殊榮，深藍SL03和深藍S7兩款車，在2023年，一舉斬獲136912輛的銷量成績，獲得了市場與行業的雙認可，跑出了深藍“加速度”，成爲了新能源汽車市場不可忽視的一股新興力量。
這一年，深藍汽車不斷加強產業生態佈局，加速推進全球化戰略。深藍汽車的“朋友圈”不斷擴大，先後與“遙遙領先”的華爲、“寧王”寧德時代、“鋰王”贛鋒鋰業等行業頂尖資源方，通過成立合資公司或簽署合作備忘錄打造新能源科技生態網。在三電、智能駕駛、智能座艙等多個領域重點佈局。
這一年，同時也是深藍汽車出海元年。深藍汽車啓動出海戰略，2023年11月深藍DEEPAL L07（中國區名爲深藍SL03）、DEEPAL S07（中國區名爲深藍S7）在泰國首次亮相併正式上市，8小時訂單突破3500臺，2天訂單超6000臺，成功打響新能源汽車海外市場，未來，深藍汽車將持續推進國際化戰略，加速出海東盟與歐洲等海外市場，通過提供更多具有魅力的綠色出行選擇，爲全球消費者帶來更加智能環保的出行體驗。
當然，這一年，值得一提的，還是深藍汽車堅持和用戶，特別是年輕用戶玩在一起！
2023年，深藍汽車以用戶共創、共建、共享爲原則，先後開展了衆多用戶共創會，包括“用戶日高層懇談會”、“深藍夥伴聚會”等主題系列共創會，以及“深藍摯友春日露營”、“全球創作者計劃”等集多樣性於一體的全新活動形式，達成數萬人次以上的用戶調研。
可以說，2023年，面對極度內卷的大環境，是用戶的陪伴與支持、行業夥伴的相互協作、媒體朋友的熱情宣揚，深藍汽車實現了逆勢翻盤，取得了一項又一項的輝煌成績。
面對競爭更加激烈的2024年，深藍汽車圍繞產品、技術、服務，制定了“要新要快”、“更真更誠”、“去創去想”的全新戰略，加速開啓品牌發展新徵程。產品&技術—要新要快。產品方面，2024年起，深藍汽車將加速產品迭代，每年至少推出3款車型，以更豐富的配置、更全的產品矩陣，滿足不同用戶出行需求。其中，旗下第三款車型深藍G318已於本月曝光，憑藉高顏值外觀，收穫網友一致好評。
秉持“企業怎麼幹，用戶說了算”的原則，深藍汽車將以用戶爲中心開展活動運營，將優質活動作爲用戶運營權益策略。目前，初步擬定了多個類型活動，如果你是閒不住的“溜達達人”或是“特種兵式旅遊”愛好者，請到“自駕遊創作營”；如果你是愛汽車勝過談戀愛的“機械狂”，請到“技術大講堂”；如果你是精益求精，想重燃內心駕控渴望與熱情的“天選之子”，請到“駕駛培訓學院”。當然，深藍汽車還爲“女王陛下”和“明天的百萬網紅”，準備了女性車主活動和KOC粉絲大會等。
2024年，深藍汽車“超級增程”技術將圍繞“性能、駕控、續航”三方面進階升級，升級後超級增程核心技術優勢“純電驅動、長續航、低能耗、真安全”的四大價值將實現全面進階。智能化方面，通過加強技術研發和應用，整體智能水平將實現高層進階，讓車“越開越聰明，越開越懂你”，爲用戶帶來更智能、便捷、舒適的出行方式，全面提升用車體驗。此外還將研發更加高效、可靠的快充技術，加強充電設施的建設和佈局，爲純電汽車用戶帶來更加便捷和高效的充電體驗。與此同時整車OTA升級速度也將全面提升，預計2024年將實現5輪OTA升級，包括1次大版本迭代，4次常規迭代，爲用戶帶來“常用常新、懂你寵你”的用車體驗。
深藍汽車是中國最早進入新能源汽車領域的品牌之一。自始以來，深藍汽車一直得到行業的關心、用戶的陪伴、媒體的溫暖。在深藍汽車前行的道路上，每一次取得重大技術突破的“尖峰時刻”，每一次新車型問世的“高光時刻”，甚至每一次創造銷量紀錄的“榮耀時刻”，都有大家在背後默默陪伴、撐腰力挺。是堅定的目光，讓深藍在激烈的市場競爭中“誰也不服”；是長久的期待，推動深藍在創新的道路上敢於放手一搏；是及時的反饋，幫助深藍在追求卓越的過程中逐漸成長爲同行眼裡“別人家的孩子”！
“家宴”，是相聚最高的禮遇。新年之際，深藍汽車以“家”的氛圍宴請最珍貴的人，向一直以來關注與支持深藍汽車的朋友們表達了感謝。展望2024，深藍汽車將秉承“敢於突破的挑戰精神”，在新能源汽車市場探索創新，篤定“世界一流電動品牌”目標，爲更多用戶帶來更有魅力的綠色出行。
電子外後視鏡/6秒彈射起步 皓瀚DH-i旗艦版13.69萬
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天才医生混都市 东流无歇
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本站汽車12月19日報道 日前從官方獲悉，東風風神皓瀚DH-i旗艦版正式開啓預訂，新車市場指導價爲13.69萬元。此次旗艦版車型主要針對功能做了升級，新車將配備智能電子後視鏡、AR-HUD擡頭顯示系統，同時通過OTA升級，其可擁有彈射起步功能，6秒破百，從時間來看，新車預計明年一季度上市。東風風神皓瀚是東風集團DSMA平臺的首款車型，定位緊湊型SUV，外觀設計上盡顯運動與時尚，旨在吸引較爲年輕的用戶。皓瀚DH-i旗艦版搭載東風馬赫電混DH-i四檔混動技術，油耗可達到4.2L/100km。
AR-HUD是未來智能座艙的重要組成部分之一，此次新車一步到位直接配上了AR-HUD擡頭顯示系統，也是體現了廠家的誠意。
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皓瀚DH-i旗艦版還配備了電子後視鏡，無論在雨天、霧天還是夜間都能提供穩定清晰的畫面，保證駕駛員的視線清晰。外後視鏡顯示屏設置在車內A柱位置，方便駕駛員觀看。同時電子後視鏡體積更小，對降低風阻也有幫助。
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【懂車之道新車】近日，《懂車之道》從一汽豐田官方獲悉，卡羅拉銳放（參數丨圖片）智能電混雙擎正式發佈上市，共推出6款車型，售價區間爲13.98萬-18.48萬元。新車此次是卡羅拉銳放的新增動力版本。
外觀方面，整體設計風格與燃油版車型大體保持一致，前臉部分，依舊是乾淨簡潔的設計風格，採用梯形進氣格柵佈局，內部爲燻黑的點陣式中網，兩側燈組造型狹長並與中網相連。作爲混動版本，車頭LOGO處融入藍色元素，這和過去的豐田車型一樣。寬大的前包圍也是新車一大特色，新車前臉整體感更強。
來到車身側面，側面的整體設計中規中矩，就是一臺普通城市SUV的設計風格，新車在側裙、輪拱處均採用黑色護板。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別爲4460/1825/1620mm，軸距爲2640mm。
車尾部分，尾部與燃油版車型保持一致，整體輪廓緊湊，採用隱藏式排氣，新車配有一款造型狹長的尾燈組，採用寬大的後包圍，尾部也依舊藍色底色的LOGO，也搭配了HYBRID徽標。
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內飾方面，整體與燃油版車型保持一致，典型的日系家用車風格，依舊採用對稱式佈局，這裡要說明的是，部分車型配備全液晶儀表盤和懸浮式中控屏，車機系統還擁有手機互聯、車載微信、小程序應用以及高德地圖等功能。
懸浮式中控屏下方集成空調控制系統，中控臺上也保留了部分物理按鍵，中控臺，下方搭配小塊儲物區域。車內空間方面，新車在同級表現較爲優秀。
動力方面，搭載豐田第五代智能電混雙擎系統，其中，2.0升自然吸氣發動機，最大功率112kW，峰值扭矩188N·m；電動機最大功率爲83kW，峰值扭矩206N·m；系統綜合最大功率144kW，傳動系統方面，匹配E-CVT變速箱。採用最新開發的鎳鈷錳酸鋰電池，體積縮小34%，重量降低44%，性能提升、損耗降低。
目前來看，一汽豐田卡羅拉銳放雙擎主力還是燃油車型，目前公開數據來看，還有着不錯的市場份額，新車還會與T-ROC探歌、繽智。逍客等車型存在競爭。
新能源時代的到來，一汽豐田推出卡羅拉銳放雙擎依託豐田雙擎的金字招牌，新車的動力系統可靠性和經濟性沒得說，智能和空間部分，豐田也在改變思路，產品力放到合資同級來說，想要回到龍頭位置，似乎需要一些時間，至於市場表現如何，我們拭目以待。關於新車的動態試駕，等我們拿到試駕車，給大家補充試駕。（圖/文/攝：懂車之道王亮編輯）
捷豹路虎李潔：車企應對下半場挑戰一定要勇於創新
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本站汽車11月7日報道
2023年11月7日，由中華人民共和國工業和信息化部主辦、中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會承辦的中國汽車產業發展論壇在第六屆中國國際進口博覽會期間召開。會上，捷豹路虎中國執行副總裁 李潔發表了主題演講。
以下爲嘉賓演講實錄：
非常榮幸再次受邀參加進博會期間的中國汽車產業發展論壇，剛纔董總來讓我吃了一驚，這和我認識的董總不太相符，怎麼那麼多title，剛纔發表了一席高論，原來是有備而來，我按照楊總開場白提到的中國企業下半場的一些特點，楊總提到了五點，我在這兒點出三點，有重合的地方。
中國汽車下半場的特點，也就是扣今天這個題目，就特點的認知來彙報一下捷豹路虎在這些方面的應對措施和策略。
第一，新能源車，大家都知道，剛纔楊總都提到了，就是日新月異，甚至達到了月滲透率超過了40%，這是非常驚人的發展，其中另外一面就是燃油車的急劇下滑，合資公司都是燃油車企，燃油車企的合資公司品牌下滑也就是一個硬幣的兩面。
第二，剛纔楊總也提到了，智能網聯汽車，智能化、網聯化，突飛猛進，形成了新的產業生態，也創造了一大批強勁的產品優勢的車企。我想補充一點，其實楊總也提到了一點就是高端品牌方面，其實也在發生巨大的變化，雖然我們在高端品牌中最高級別的頭部那部分還是相對穩定的，但是楊總提到了30萬以上，50萬以上，也在進行着激烈的整合。面對這樣一種局勢，以及面對全球新能源車的變化，我們看一下我們公司的變化。
首先第一變化，就是公司的標識發生了變化，我們大家都知道的豹子Jaguar和Land Rover不作爲公司的標識出現，W去職戴爾的是左邊的JLR三個字母，寓意就是踐行新現代豪華主義，強調現代性和時代精神同步，強調豪華，不失本色，延續傳承注入新的詮釋。
更重要的一點就是貼近消費者對於產品品牌的認知，然後加深消費者的體驗，滿足消費者的需求，這就是新形勢下的一大變化。
另外一個變化，就是產品方面的品牌重新突出，也就是原來路虎下的三個品牌，把這三個獨立品牌更加推到前線，讓消費者更有直接的感受，就是攬勝（參數丨圖片）、衛士和發現，捷豹是第四個品牌。
第二點想講的就是電動車，其實電動車捷豹已經在2018年推出了，只不過大家還來不及認識這個車的時候，就被新的電動車的潮流把我們衝下來了，2018年捷豹I—PACE問世，嘗試在中國市場進行消費，但是我們都知道2018年上海有一家公司在剛成立工廠，不久之後兩年之後投產，投產之後造就了新的電動車市場格局，所以我們新的電動化技術構架是重新的起步，三大平臺，MLA平臺主要是攬勝的模塊化縱向構架，電動化內燃機及純電驅動。第二個是EMA，衛士和發現的電動平臺，捷豹是單獨的一個各電動平臺。
從時間軸來看，2024年全新的電動攬勝，也就是明年上市。值得一提的是在電動化方面，其實國內的電池製造商，今天沒有提到電池製造商，國內一家知名的電池製造商也會投資英國，2025年新的捷豹會脫胎換骨重生，再就是智能網聯化，首先一點就是客戶體驗，講到品牌的更新，其實大家如果4月份參加上海車展的時候看到了我們對現代豪華的詮釋，整個展臺的設置完全是按照這個理念去安排的，有機會的話，建議去我們的4S店看一下，新的豪華主義的詮釋，北京有一個樣板店，對新的消費理念的詮釋，對現代理念的詮釋，對豪華理念的詮釋。
第二點就是網聯及共享，網聯和共享，其實楊總也提到了，在網聯和共享方面，楊總的公司也是這裡面的領先者，中國這方面的技術的的確確是領先的，今年上半年公司的高層也專程多次來華，對國內新能源車、電動車、智能網聯、智能座艙，AIDS做了全面的考察，基於這樣的技術，我們在華的工程團隊進行了擴員，然後在研發、產品開發領域直接把中國的相關技術特點，引入到全球產品開發中來，這一點尤其是在自動駕駛方面，除了了英偉達的合作之外，國內車企的一些配套也都是我們積極拓展的合作領域，已經在實踐的一些領域。
簡單的說一下這幾方面的內容，對於中國市場，實際上來講我們充滿信心，應對下半場其實也是要創新，運營模式要創新，產品技術方面，充分利用中國汽車技術方面的資源，客戶體驗方面，積極的向中國客戶體驗看齊，而且我也同意一些專家對中國汽車技術領銜的詮釋，就是說我們的一些智能座艙也好，自動駕駛也好，中國消費者喜愛，是不是世界上的消費者也喜愛？也許歐洲或者美國的一些傳統車企工程師會覺得那是中國特色和歐美沒什麼關係，但是我覺得以下這個觀點是正確的，當你歐美市場還沒這種產品的時候，你有可能不知道消費者是不是喜愛的。當你把這個產品提供給市場的時候，消費者看到之後是會喜愛的，所以我同意這樣的說法。
還有一個重要的點就是合作，要合作，和供應商合作，和經銷商合作，當然了也要和政府行業的合作，這也是我們立足中國，必須要踐行的措施，我們的口號正如王會長在講話中提到的，在中國爲中國，在中國也爲全球。以便達到共贏，以便和中國汽車產業一同成長，謝謝大家！
專訪高新華：奇瑞放大招後的396天
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本站汽車10月22日報道
奇瑞正在等待第二個春天。
10月16日，2023奇瑞科技DAY舉行。此時，距離上一次奇瑞科技日，也即瑤光2025科技戰略的初次發佈已經過去了396天。
在來自全球幾十個國家的擁擠人潮中，人們驚奇的發現，在這一年多裡，奇瑞吹的“牛”不僅實現了，還有越來越認真、越來越廣闊的趨勢。
奇瑞想要做什麼？奇瑞人在思考什麼？奇瑞的轉機離得還遠嗎？
在蕪湖，我們與奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、汽車工程技術研發總院院長高新華深入探討了這些問題。
01優等生奇瑞的加速度
在此次奇瑞科技日上，有來自60多個國家的媒體和用戶，邀請來自全球的合作伙伴、海內外用戶朋友，共計600名國際友人，甚至奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍都開始說英文。
這些都在反反覆覆提示一個關鍵詞：國際化。
出乎很多人的意料，但現在的奇瑞確實是中國自主車企出口海外的排頭兵。
2022年奇瑞累計出口45.13萬輛，同比增長67.7%。2023年6月，在整車出口的前十位企業中，奇瑞出口7.6萬輛汽車，2023年上半年累積出口39.4萬輛，同比增加170%，占上半年中國汽車出海總數的17%，在整車出口車企中排名第二，僅次於上汽。
（圖片來源：民生證券研究院）
而出口的加速發展也幫助奇瑞集團整體保持着迅猛的勢頭。
2022年奇瑞集團汽車銷量突破百萬大關，達122.95萬輛，同比增加28.2%。2023年9月，奇瑞集團銷量爲19.01萬輛，同比增長30.7%，連續3個月銷量超15萬輛；今年前三季度，奇瑞集團銷量達到125.3萬輛，同比增長40.2%，已經超越去年全年。
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此外，今年以來奇瑞旗下品牌表現也有不同程度的大幅增長：2023年1-9月，奇瑞品牌銷量90.9輛，同比增長33.8%；星途銷量8.1輛，同比增長122.4%；捷途品牌銷量19.4輛，同比增長67.7%。
國內賽場上，悶聲沉浸式搞技術，國際牌桌上，重拳出擊掙外匯。
而向來低調的優等生奇瑞爲何在近兩年一反常態，開始越來越多出現在公衆媒體視野？
一方面，新能源轉型的趨勢在全國全球都建立起新生態和秩序，規則的改變導致調整策略是必然趨勢；另一方面，在海內外市場積累多年的奇瑞，有理由也有底氣對前半場做出階段性的總結，無論是技術、渠道還是營銷層面。
連續兩年開辦的奇瑞科技DAY，也許就是奇瑞向新加速、驅動轉型、搶佔優勢的起點。
從旁觀者的角度來看，奇瑞面臨的挑戰大概可以總結爲三點。一是新能源進展疲軟，二是產品品牌策略滯後，三是國內口碑聲量不匹配。
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如此，奇瑞面臨的主要任務也就很明顯了：1技術積累反哺轉型；2. 提升新賽場（尤其是國內新能源市場）競爭力；3. 保持國際化優勢，爲民族品牌打開新格局。
奇瑞，要再造一個新奇瑞。
02奇瑞靠什麼“不再客氣”？
尹同躍在會上說了這樣一句話：“奇瑞在新能源上，起了個大早，也趕了個晚集，但接下來我們要後來者追上。我們明年在新能源上不會這麼客氣了，也不會用虧損來撐發展。”
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尹同躍底氣十足。奇瑞也做好了準備。
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去年9月16日，第一屆奇瑞科技DAY上，瑤光2025科技戰略正式啓動，宣告13項核心技術、59項量化指標。
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一年過去，高新華終於鬆了口氣：“我們實際真的達成了54項，而且更可觀的是當中有29項超出了我們原來的目標（預期），當然還有5項還在開發的過程當中。”
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經過“瑤光2025“戰略一年的開拓和探索，今年的奇瑞科技DAY信息量頗大，除了如高新華所說展示了大量科技成果，更矚目的是日漸完善的奇瑞的平臺和體系。
在會上，高新華宣佈了奇瑞最新5大技術領域和五大世界級技術優勢。
相較去年的四大技術領域，今年的奇瑞將智駕單獨拎出來，正式納入主版圖中，構成以火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態技術爲中心的五大技術領域，並實現包含平臺架構、芯片、高效混動發動機、氫能、電驅、電池、智能交互、無人駕駛、智雲平臺等19大核心技術升級。
五大技術領域拆分來看，會上首次發佈了奇瑞S²ma-可擴展智能火星架構，升級全線控底盤、CTC電池、智能分佈式驅動和可插拔EEA6.0架構，基於S²ma打造的車型將支持原地掉頭、橫行、斜行行駛、可換裝車身等功能。
火星架構也將憑藉全球領先的平臺架構、電子電氣架構、奇瑞操作系統、芯片等核心科技，帶領奇瑞解鎖更多汽車智能化進程。
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鯤鵬動力方面，DHE 6.0混動專用發動機、DHT 4.0智混變速箱、E-Fuels/發動機、智能矢量雙電機等實現驅動技術的全面進階。通過高效混動發動機、混動箱、電驅、電池、氫能多路線並舉，讓奇瑞在燃油、混動、純電三個主流領域保持進化能力。
雄獅智艙方面，LION Melody 2.0、LION AI大模型2.0、LION OS、高算力平臺等，通過智能顯示、智能音效、智能交互等提升用戶駕乘體驗。
大卓智駕方面，將通過自主研發的智能駕駛技術棧，打造Pilot 4.0產品，提供城市通勤領航駕駛和高速導航駕駛+，以及Drive 2.0產品，提供全無人化運營，滿足用戶點到點的出行體驗需求。
銀河生態方面，奇瑞將實現1款成長型汽車、3大技術平臺、N向生態共贏，實現生活周邊、服務周邊、車輛相關等全生態體系。
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在五大硬核技術的支持下，奇瑞提煉出“安全、能耗、空間、智艙、智駕”的五大世界級技術優勢，將燃油、混動、純電三款車型的核心競爭力都涵蓋在內，提升在國內外汽車市場的競爭力。
除了發佈自家技術，奇瑞科技DAY還是一場汽車上下游供應鏈、科研界、科創界（參數丨圖片）的大型社交現場。
現場，奇瑞公佈了與寧德時代的最新合作成果，寧德時代神行超充電池落地星途星紀元，再次深化雙方戰略合作關係。
同時，瑤光技術聯盟也正式成立，由奇瑞攜手汽車產業各領域科研院所、高校專家學者、全球供應商合作伙伴等，打造行業智庫。
這就是奇瑞“不再客氣”的底氣，也是高新華所說的花了很長時間才畫出的“樹”——
“根深枝繁葉茂，下面根基就是瑤光，中間是奇瑞，上面是五大品牌支持所有的果實。”
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03瞄準高科技全球化
5+5的佈局幾乎涵蓋了目前汽車市場的所有賽道和主流關注點，又聯合國內外各方進行技術合作、科研交流。
奇瑞的目標和野心呼之欲出——
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不僅要做頭部汽車公司，更做世界級的高科技公司。
從車企到高科技公司，從國內到全球，這需要極爲龐大的體系能力作爲支撐。
奇瑞把“體系”二字視爲自己的優勢，也視爲發展的核心。
“要把車做好，最終讓企業可持續性更強，其實底層的核心是要做品質，要搭體系，這是核心”，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用如此說，“今天的新能源品牌，其實也脫不開這個規律。”
5大技術領域和5大技術優勢，描繪的正是奇瑞的技術體系。
而其中，大卓智駕是奇瑞轉型“高科技公司”的主力。
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“奇瑞的願景非常宏大，未來十分天下必有奇瑞，這就意味着奇瑞未來一定是一個高科技公司，一定是一個大數據公司，也一定是一個人工智能公司，否則這個邏輯是不成立的。”
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以上是大卓智能科技有限公司董事兼總經理、奇瑞自動駕駛技術委員會主任谷俊麗博士，對奇瑞轉型的理解。
大卓智駕不僅將研發智能駕駛相關的技術，也將負責人工智能應用軟件開發、人工智能硬件銷售、地理遙感信息服務、人工智能行業應用系統集成服務等工作。
在崇尚合作共贏的奇瑞，AI和智駕是少數需要把握在自己手中的核心技術之一。
理想狀態下，智駕、智艙和三電技術將成爲奇瑞技術體系的先鋒，代替傳統三大件爲奇瑞的標識。
尹同躍在科技DAY中提出，未來的奇瑞做到“In somewhere, For somewhere”。
曾經外資車企巨頭在中國喊出的口號，如今由奇瑞在海外踐行。這將依仗奇瑞的出口體系前行。
一方面是完善的國內產業供應鏈。隨着年銷量突破百萬，奇瑞的背後是百萬輛級的汽車製造、產業鏈整合能力。
另一方面則是全球產銷渠道。作爲中國最早出海的車企之一，奇瑞產品已出口至海外80餘個國家和地區，奇瑞也因此打造出自己的全球銷售網絡。建立了歐洲、北美、中東、巴西等地全球研發基地、10個海外KD工廠、1500餘家經銷商和服務網點，海外總產能達到每年20萬臺。
目前，奇瑞的出口銷量已經佔據了總銷量接近一半的佔比，雖然這反過來意味着奇瑞在國內市場的滯後，但也不可否認的給奇瑞帶來了極大收益。
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奇瑞海外車型的售價相較國內處於中高端水準，例如瑞虎8在俄羅斯和巴西的起售價都超過20萬元，遠高於國內。不僅帶來了盈利，也加速奇瑞走上國際高端化路線。
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其次，奇瑞“技術控”的本質打造了海外“質量過硬”的金招牌。據李學用介紹，奇瑞的車型都是趨於全球的標準而研發，並會投入更多的成本以滿足全球標準。另外，奇瑞工程師還會針對當地情況進行適應性開發，滿足當地人/路況對車的要求。
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全球產能充足、供應鏈完善高效、技術自研可靠、成本可控，這幾大優勢使得奇瑞能夠紮根海外，並與國內形成良性循環。
04 “理工男”奇瑞在改變
如果說技術和出口是奇瑞最擅長的兩種體系，那麼品牌體系則是奇瑞的薄弱點。
多品牌、多序列、定位重疊、不會營銷……這些都是理工男奇瑞廣爲人知的弊端。
油車時代，憑藉技術宅的光環和靠譜的產品表現，尚且能得過且過，但隨着國內市場進入電氣智能化時代，這些弊端就已迅速讓奇瑞在中國市場與其他自主品牌拉開距離。
如今，局勢正在發生改變。
在奇瑞人看來，想要在新能源戰場突圍，少不了做減法、打差異化。
基於火星、鯤鵬、雄獅、大卓和銀河的技術體系，能夠兼容奇瑞旗下甚至友商的多種車型。如此一來，哪怕“車海戰術”看起來是增加了品牌，但底層架構的精簡實際上是對研發效率的提升和研發費用成本的減輕。
奇瑞也對旗下品牌進行了再梳理和定位，將旗下乘用車分爲四大品牌：奇瑞品牌、捷途品牌、星途品牌和iCAR品牌。
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四個品牌分別基於不同用戶需求和品牌定位打造——
奇瑞主打家用，關鍵詞“值”；
捷途定位越野，關鍵詞“野”；
星途走高端，關鍵詞“享”；
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iCAR瞄準年輕人，關鍵詞“潮”。
四家再分別分出不同的序列，例如最新的星紀元就是星途品牌下的高端純電序列。
四個品牌也被賦予了清晰的能源類型定位。奇瑞和捷途將會長期堅持燃油車，同時發展以混動爲核心的新能源化；星途和iCAR則是以新能源爲主，其中星紀元和iCAR走純電路線。
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排兵佈陣之後，奇瑞即將向轉型發起衝鋒。
今年第4季度，奇瑞集團預計將發佈5款超能混動3.0和4款E0X高端電動產品。2年內，將發佈39款新車，包括24款超能混動3.0和15款E0X高端電動新品，覆蓋燃油、混動、純電全面佈局。
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同時，在品牌營銷層面，奇瑞也在實踐新方式。
以往那個只知埋頭搞技術的奇瑞，開始更多的傾聽用戶的聲音，與車主共創，學習新勢力做傳播。
科技DAY前兩日，奇瑞組織了一場全明星足球邀請賽，再上個月，星途舉辦了一場星紀元“萬物星聲”超舒適音樂會。
這些超脫“理工男”既定範圍的活動正在改變奇瑞的形象。讓奇瑞不再是一個陌生的名字，而是一個有溫度的品牌。
05寫在最後
在採訪中，高新華反覆提到奇瑞要做“厚道、紮實、創新體驗的產品”。
這位在奇瑞工作了26年、經歷了奇瑞所有跌宕起伏的老奇瑞人，還是一如既往，把產品視作奇瑞最重要的任務。
奇瑞逐漸成長爲一棵大樹。從被動研發、到主動創新，“不認慫”的精神驅動讓奇瑞越走越遠。某種程度上，它就是made in China的縮影。
“我也承認我現在不一定比他強，但是我不承認我永遠不如他”，雖然暫且落後，雖然前路漫漫，但高新華充滿了信心，“我們很快能趕上，甚至超過去，這是我真實的想法。”
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不論有沒有車，多數人買房都會附加車位，但除了停汽車，是否也能停放機車呢？有一名網友不懂自己住的大樓竟然規定汽車車位不能停機車，讓他覺得不合理，但多數人對於他的看法卻不以爲然。
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原PO在Dcard以「爲什麼大樓平面車位不能停機車？」爲題發文，他說自己花了200多萬元買了一個車位，沒想到管委會竟然規定只能停汽車，不能停機車，讓他直呼實在太誇張了，「機車那麼小一臺，停在自己的車位又不會影響到別人」。
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貼文引起不少人反酸，「你可以買一層沒人管你停什麼」、「請麻煩你買透天別墅，您的愛車想怎麼停就怎麼停」、「當管委自己修法啊」、「想要住集合式住宅，就不要只想到自己。什麼都想要，就努力一點，去買別墅來住」、「買大樓前應該就知道大樓毛一堆了」、「又不是隻有你要遵守，社區規定是大家都要遵守，跟是不是你買的沒關係，不能接受就買透天，如果大家都講這我花錢買爲啥不能，那還要社區規定幹嘛？」
還有內行人解釋原因，「因爲很多人停了汽車硬要再停一臺機車，然後擋到路擋到別人還覺得不是自己的問題，我們社區幫你要是停車就不能再放機車，單純機車就隨便你要停就停」、「有些停車場是避難空間，車位停放汽車以外的東西是可以罰錢的，好像是30萬吧」、「因爲一但開放，就會有人覺得『其他塞得下停車格的東西』都可以放進去，反正是自己買的格子，到時更亂」、「有一就有二，沒管制，就會一團亂！我看過一個車位停5臺機車的，然後自己不方便進出，整天弄到隔壁汽車」、「最中肯留言：一旦你汽車車位停了機車，等於社區管理鬆散，等於房價下跌。房價下跌可不是一臺機車價格，能解決的問題」。
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